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Nos es muy grato compartir con ustedes en éste nuevo número de nuestro boletín que, en Mexicom Logistics, hemos incrementado la fianza de fidelidad que tenemos de 10,000 a 75,000 usd. De igual manera, les hacemos saber, que al mismo tiempo nos han otorgado la calificación 'A' como broker, de acuerdo a los criterios de la FMCSA.
Además de que la empresa financiera nos ha brindado la distinción de incluirnos en el programa de "Broker Diamante" por nuestro cumplimiento en el pago a los proveedores y por la seriedad en nuestra actuación como compañía responsable.
Como empresa de servicio, especializada en el transporte terrestre en Norteamérica, es nuestra obligación e interés cumplir siempre con los más altos estándares de ésta industria en los tres países en los que operamos y brindarles la calidad y excelencia en el servicio que merecen. Es sin duda, nuestro compromiso como empresa, con nosotros mismos como profesionales que somos y con nuestros clientes.
Les envío muchos saludos.
León Jorge Medina
President & CEO
Mexicom Logistics
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Porqué nadie quiere conducir ya camiones en EU...?
Tal pareciera que hay que añadir conductor de camión a la lista de trabajos que los estadounidenses no quieren hacer más. Factores como pasar mucho tiempo lejos de la familia, además de salarios estancados, están haciendo más difícil reclutar conductores.
La media de edad del conductor comercial en los EE.UU. es de 55 años, según la Oficina de Estadísticas Laborales y jubilaciones y se preveé que pronto habrá preocupación por llenar esos puestos.
Muchos jóvenes y posibles aspirantes a conductores, en cambio, se sienten atraídos por la construcción y por otros trabajos que pagan más que el promedio de $38.000 al año que los camioneros ganan.
Los analistas esperan que los volúmenes de carga del 2013, aumentarán ligeramente en 2014, y podría ser suficiente para crear una necesidad mayor de conductores. Por otro lado, l
as regulaciones federales han hecho una carrera al volante menos atractiva. Las nuevas normas reducen las horas de manejo e incrementan descansos, por lo que los conductores pagados por milla recorrida están en el camino más tiempo y sin pago adicional.
La Administración Federal de Carreteras (ATA) dice que el intermodal se hará más popular si las redes de transporte terrestre son menos capaces de satisfacer la demanda. Incluso calcula que el intermodal crecerá un 5.1% al año hasta el 2018. Según Ryan Bouchard , analista de Avondale Partners: "El mensaje del movimiento menos costoso y más eficiente está resonando con los clientes. "
Fuente: Businessweek
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Cambios en compañías de logística
Las empresas de logística están experimentando una notable transformación, de acuerdo con ejecutivos de la industria. La entrada de dinero de los inversionistas y las nuevas ideas de los emprendedores generan mayor capacidad en términos de los servicios que las compañías pueden prestar.
"Los 3PL han hecho que el mercado sea más eficiente", dijo Bradley Jacobs, Presidente de XPO Logistics en una entrevista sobre temas de transporte. "Los 3PL son la mejor alternativa para que los transportistas con flotas más pequeñas tengan mayor acceso al mercado, y desde el punto de vista de la empresa de transporte, a menudo no es posible contratar a una fuerza de ventas grande. Los 3PL en estos casos, son esencialmente una fuerza de ventas de las compañías subcontratadas." señaló.
El permitir que los 3PL se encarguen de las ventas, le da la oportunidad a las empresas de transporte de centrarse en la eficiencia y eficacia operativa y en asegurarse de que los envíos son recogidos y entregados cuando se necesita.
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Se escuchará aún más la conocida frase del mundo automovilístico; "Señores, enciendan sus motores..." pero ahora silenciosos, porque el grupo detrás de la Fórmula Uno de carreras evoluciona y ha dado a conocer un programa de 10 ciudades con un serial de los autos eléctricos llamada "Fórmula E". El programa comenzará el 10 de septiembre del 2014, en Beijing, y seguirá en Putrajaya, Hong Kong, Punta Del Este, Buenos Aires, Los Angeles, Miami, Monte Carlo, Berlín y Londres.
Inicialmente son 10 equipos con dos pilotos cada uno, los programados para correr. Es un concepto fresco y la imagen es surrealista: coches deportivos elegantes en silencio deslizándose en una pista, con el único sonido proveniente de los neumáticos y de los gritos de los fanáticos.
Si todo va según lo previsto, con los eventos se impulsará la demanda de vehículos con pilas. "Los coches eléctricos todavía son percibidos como lentos, aún la gente no quiere comprarlos para su día a día, esperemos que esto ayude a que cambie la percepción..." Así lo señala Alejandro Agag, director ejecutivo de la Fórmula E.
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Muchas Gracias por su atención y esperamos poder servirle en un futuro muy próximo, le recordamos que será un placer poder atenderle.
Le mencionamos también, que el objetivo de Mexicom Logistics al elaborar éste boletín es el de compartir información acerca de sucesos que pueden influir en la toma de decisiones para sus embarques.
Agradeceremos todos sus comentarios y esperamos que consulte nuestra página de internet y que nos siga e interactúe con nosotros vía Facebook y Twitter.
Antonio del Valle
Mexicom Logistics
Montréal, Québec, Canadá
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Les recordamos que pueden contactar en todo momento a nuestro Departamento de Operaciones en:
Aldo Medina
Lunes a viernes de las 9:30 a las 18:30 horas
amedina@mexicomlogistics.com
Raúl Almanza
Lunes a viernes de las 8:00 a las 17:00 horas
dispatch@mexicomlogistics.com
Javier Vergara
Lunes a viernes de las 16:00 a las 21:00 horas
Sábados de las 9:00 a las 14:00 horas.
dispatch@mexicomlogistics.com
Teléfono: (514) 667-0174
Con gusto les atenderán.
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PRECIO DEL DIESEL EN EE.UU. (GALON)
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FECHA
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USD
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28/10/13
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3.870
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04/11/13
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3.857
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11/11/13
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3.832
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En opinión de los lectores
¿Cuáles serán los principales retos en 2014, para la industria del transporte?
Esperamos tus comentarios en:
adelvalle@mexicomlogistics.com
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Si usted desea revisar las imágenes de los puentes en la ciudad de Laredo, Texas, haga click en el siguiente enlace.
Laredo Bridge Cams
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Impacto de las horas de servicio en los conductores
Las compañías de camiones dicen que sienten el impacto de las restricciones en horas de servicio (HOS) impuestas éste año. Lo cierto, es que la industria sufría una escasez de conductores antes de las restricciones. Por mandato de FMCSA, la versión actual de la norma HOS establece un límite de trabajo semanal de 70 horas, y un límite a 11 horas en la carretera en una jornada laboral de 14 horas, obligando a descansar 10 horas consecutivas. Además un descanso de 30 minutos durante las primeras ocho horas de un turno.
FMCSA defiende la norma, afirmando que "Sólo los horarios extremos, donde los conductores trabajan más de 70 horas en una semana se verán afectados" También la agencia reafirma su compromiso con la seguridad vial. Alegó que la regla evitará accidentes y salvará vidas cada año. Aunque las palabras de la agencia son poco consuelo para los conductores.
Sin embargo, la regla no resuelve el mayor problema que enfrenta la industria hoy en día, y con el que ha luchado durante años: la escasez de conductores crónica. Hay un punto de vista contrario, que dice que la escasez de conductores es un mito, y que el problema real, es que las empresas de transporte terrestre no pagan salarios suficientemente altos para atraer talento potencial. El argumento tiene mérito, y no entra en conflicto con alegar una escasez de conductores, por lo que la opción intermodal es cada vez más atractiva.
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