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Com a evolução das redes de varejo no país, aumentam as responsabilidades das indústrias sobre o projeto das embalagens.
Cada rede varejista desenvolve suas próprias regras de armazenagem e distribuição das cargas, principalmente para os produtos de alto giro, o que transforma os especialistas em embalagem e logística da indústria em verdadeiros magos para atender tantas demandas e a cada dia mais específicas, que vão desde a quantidade de itens por caixa, passam por limite de cargas por lastro do palete, pela altura limite de paletização, e chegam ao detalhe de ocupação volumétrica do caminhão. Tudo isso visando melhorar e agilizar a logística de movimentação na recepção destas cargas nestas lojas de varejo.
Quem nos conta mais sobre o dia a dia dessa operação de guerra, é o Sr Humberto Carlos Andrade - Assistente Técnico de Logística de uma das mais importantes multinacionais do setor de Higiene e Limpeza do país.
"Quando os produtos saem da linha de produção, são embalados em caixas de papelão e armazenados em paletes , no qual usamos o padrão de 1,50m até 1,62m de altura, para melhor ocupação dos portas paletes.
Os paletes com produtos acabados são endereçados e armazenados em ruas de nossos próprios depósitos. Com o tempo nossos produtos são transferidos para os distribuidores logísticos (terceirizados), para que possam ser armazenados e distribuídos. A empresa conta hoje com dois Centros de Distribuição, um em Recife e outro em Cabreúva e já estão em planejamento mais três centros em pontos estratégicos, sendo um no Sul do pais, um na região Centro Oeste e um no RJ.
Minha função é efetuar a montagem de cargas de todos os clientes do Brasil, sendo em média de 150 a 200 mil caixas por dia, entre cargas diretas como lotação, até cargas fracionadas e separadas por cabeças de rotas.
Cargas Lotação: Referente a um ou mais pedidos de um mesmo cliente carregado em um ou mais veículos, no qual a transportadora coleta na indústria e entrega diretamente na porta do cliente.
Cargas Fracionadas: Em um único veiculo são coletados vários pedidos de vendas para vários clientes distintos em uma operação de Crossdocking. Após a coleta na indústria, a própria transportadora, roteiriza e distribui em vários veículos de pequeno porte, em entregas porta a porta.
Cabeças de Rotas : São os pedidos de clientes agrupados por uma determinada região, para serem carregados preferencialmente no mesmo veículo. Exemplo : Cabeça de Rota de Campinas: são separados pedidos da cidade de Campinas e região próxima até uma raio de 50 km (mais ou menos) como Sumaré, Hortolândia, Limeira, Americana, Mogi Guaçu, Mogi Mirim, Indaiatuba, Piracicaba, Jaguariúna, etc.
Tudo começa com a entrada dos pedidos de vendas, que chegam durante o dia todo, estes pedidos passam pelo Planejamento ( PCP ) para que se faça a alocação de estoque e a reserva dos produtos para cada pedido, às 16:00h ocorre o corte na entrada dos pedidos para o próximo dia.
Com um relatório de apoio (mapa de apoio) é possível saber todos os pedidos disponibilizados, juntando por transportadoras cadastradas e suas respectivas cabeças de rotas. Para fazer os pedidos de lotação usamos como referencia carretas 5 eixos de 18.001 ate 25.000 kg, carretas 04 eixos de 14.001 ate 18.000 kg, Trucks de 6.001 ate 14.000 kg, Toco de 3.500 kg ate 6.000 kg. Os pedidos com peso inferior aos citados seguem como carga fracionada e são separados por cabeças de rotas, montando no mínimo peso de Truck.
Para as cargas paletizadas, executo a paletização virtual independente de peso, disponibilizando 28 paletes para carretas e 14 paletes para Truck.
Trabalhamos com três perfís diferente de paletização: altura de 1,25m sobreposto, no qual abaixamos uma camada de nossos produtos (ex.: CBD e Sendas ), 1,50m até 1,62m mesmo padrão de nossos portas paletes (ex.: Wal Mart) e 1,85m até 2,00m, podendo subir uma camada ou até duas camadas dependendo do cliente (ex.: Carrefour).
Meu trabalho exige a intercalação de uso de diversas planilhas de cálculo, cada uma contendo as particularidades de cada cliente, outra para a paletização virtual da carga, outra para filtrar os pedidos, por UF, cliente, peso, volume , etc. Além disso, uso ainda mais um sistema para fazer a montagem das viagens, geração dos romaneios e soltar as cargas para a expedição. No final do dia, preciso gerar os relatórios de quantas cargas foram montadas, total de volumes e pesos, separados por regiões , tipos de cargas ( lotação ou fracionado ), separados por UF e cabeças de rotas, para que possamos saber se chegamos o próximo possível das metas.
Com o uso do Maxload Pro, estamos buscando aumentar a eficiência das cargas nestes veículos, pois podemos pegar vários pedidos diferentes e jogar para que o programa otimize no melhor processo possível, separando por prioridade, podendo utilizar nossos vários tipos de paletização diferentes (1,85 m, 1,62m, 1,50m e 1,25m), já que cada cliente tem sua particularidade no tamanho dos paletes, para uma melhor otimização dos seus armazéns e portas paletes."
O TOPS Pro e Maxload Pro
são ferramentas da informática, desenvolvidas para auxiliar tanto a indústria como os operadores logísticos em projetos de embalagens, arranjos de cargas em paletes e veículos.Partindo-se do produto ou da embalagem primária, é possível visualizar todo o processo até a formação da carga dentro do veículo.
Presente em indústrias dos mais variados segmentos, tais como: Alimentícias, Bebidas, Papel e papelão, Gráficas, Utilidades domésticas, Químicas, Farmacêuticas, Eletro-eletrônicos, entre outras. Também usado nos segmentos de Distribuição e Armazenagem, nossos produtos criam padrões, estabelecem formas de operação e maximizam operações logísticas, com segurança e rapidez, garantindo previsibilidade, velocidade e um alto grau de segurança em seus projetos. Conheça mais clique aqui.
 
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