Un oficial Estadounidense anunció que solamente 33 camiones mexicanos han beneficiado del programa "cross-border trucking" desde que el gobierno de los EEUU abrió su frontera del sur el pasado mes octubre de 2011.

"La participacion no ha sido suficiente para que el programa "cross-border" sea viable," indicó William Quade, administrador asociado de la administración federal de la seguridad del transporte de los Estados Unidos (FMCSA).

Los Estados Unidos deben evaluar el proyecto piloto para determinar si es seguro abrir la frontera para el tráfico camionero en su totalidad. Hay tan pocas compañías transportistas mexicanas que estan participando en programa "cross-border", que es prácticamente imposible tener una muestra lo suficientemente significativa para este análisis.

 Según la encuesta de proyecciones economicas del segundo trimestre de 2012, emitida por la asociación de transportistas de Ontário (OTA por su siglas en inglés), la mayoría de los miembros sienten optimismo sobre las prospecciones de los siguientes 3 meses del año, a pesar de las proyecciones que indican que el transporte hacia los Estados Unidos va disminuir considerablemente.

El positivismo, según la OTA, tiene que ver con el control que tiene la asociación sobre las capacidades de ofrecer transporte de carga, y la gestión estratégica que tienen la mayoría des las compañías miembro.

El rezago de la economía Estadounidense significa  que las exportaciones de Canadá hacia los EEUU disminuirán considerablemente en los próximos meses, lo cual afecta directamente a la indústria del transporte de carga.

Sin embargo, las exportaciones de EEUU hacia Canadá se mantienen fuertes, tanto que la OTA proyecta un ligero aumento en el tercer trimestre. Esto significa que el transporte de sur a norte (Southbound) aumentará en sincronía con las exportaciones, lo cual compensará un poco la baja considerable de transporte de norte a sur (Northbound).

Acceder artículo                                        Fuente: Today's trucking

 Chad Porter, director general de Ferus Inc. en Calgary AB. Canadá, espera que para finales de 2012, toda su flota camionera circule con gas natural líquido. El GNL es uno de los grupos de gases que es utilizado como combustiente y es guardado en estado líquido, al ser mantenido en temperaturas muy bajas.

Por el momento la compañía Ferus cuenta unicamente con dos camiones que funcionan este combustible, y los tanques móbiles que se utilizan para transportar y mantener el gas en temperaturas bajas son bastante costosos. Pero el gigante holandés Shell cuenta invertir 250mdd en la creación de una planta de GNL en Alberta, lo cual beneficiaría mucho a Ferus y incitará la construccion de mas camiones equipados con estos motores especiales.

"El GNL tiene muchísimo potencial como combustible de transporte de carga," señala Mark Williams, director de desarrollo de negocios de Shell en norteámerica, "en Canadá y los EEUU hay aproximadamente 100 compañias que usan el GNL como combustible, y la posibilidad de tener una planta refinadora augmentaría el uso de este combustible considerablemente."

Limitaciones

Este tipo de combustible no es perfecto. Una de sus principales limitaciones es el hecho de que el GNL necesita tanques especiales que mantengan su temperatura a -162 grados centígrados. estos tanques cuestan aproximadamente el doble de los tanques de diesel normales que traen los trailers. Sin embargo, la ganancia se puede ver a largo plazo, ya que el GNL es 22% mas bárato que el diesel.

Beneficios Ambientales

Además de ser mas bárato, el GNL utilizado por los camiones emite 25% menos dióxido de carbono. Las partículas sólidas emitidas por los motores de diesel son aproximadamente 3mg/l y con el GNL estas partículas son prácticamente inexistentes. El dióxido de azufre tambien disminuye 35% con los motores de GNBL en comparación con los motores de diesel.

Acceder artículo                                 Fuente: Finalcial Post

Luego del descontento mostrado por transportistas de varios estados del país, la secretaría de comunicaciones y transportes dió a conocer que a partir del primero de mayo se suspende por seis meses un artículo que autorizaba a los camiones de carga articulados transportar más peso del  máximo permitido.

Con ello, se cancela la medida que autorizaba temporalmente 4 .5 toneladas de peso adicional al maximo permitido por un periodo de cinco años. El peso permitido se redujo a 66.5 toneladas como máximo de carga para vehículos doblemente articulados.

Según la SCT, esto tiene el propósito de salvaguardar la vida, la salud e integridad de las personas que circulan en las vías generales de comunicación, por lo que considera necesario adoptar medidas que permitan reducir riesgos.

Ademas, la incidencia de accidentes relacionados con el peso bruto vehicular con el que circulan los vehículos de autotransporte federal y transporte privado se ha incrementado, por lo que resulta urgente tomar medidas concretas para disminuir los riesgos de sinistralidad, argumenta la SCT.

                                                           Fuente: CNN Expansion

El Gobierno del Distrito Federal dió a conocer que durante los próximos tres meses serán revisadas mecánicamente 12 mil unidades de carga, con placas del Distrito Federal, para garantizar un servicio seguro y de calidad y su buen estado físico, para evitar accidentes.

El secretario de Transportes y Vialidad del DF, Armando Quintero, firmó el acuerdo, que se basa en las atribuciones de la Ley de Transportes y Vialidad y el Reglamento de Transporte del Distrito Federal.

"El Gobierno del Distrito Federal ha emprendido una serie de acciones a corto y mediano plazo, tendientes a la realización, simplificación y mejoramiento de los mecanismos de control en la prestación de los Servicios de Transporte Público, Mercantil y Privado de Carga, al amparo de un marco jurídico basado en los principios de simplificación, legalidad y economía, dotado de transparencia", indica.

Los dueños de vehículos de carga que no cumplan con la revisión mecánica se harán acreedores a una sanción que puede llegar a los 10 mil pesos y a la remisión del vehículo al corralón.

Acceder Artículo                                              Fuente: Milenio

 Las compañías transportistas anuncian que compartirán los gastos de combustible con los consumidores.

La compañía petrolera Irving Oil Ltd. se someterá a una ley impuesta por el Gobierno de Nova Scotia, una de las provincias atlánticas de Canadá, que estipula que la gasolina incrementará 21 centavos por litro de diesel y gasolina vendido a las gasolineras de la provincia.

"Cada centavo cuenta, por supuesto," indicó Jean-Marc Picard, director ejecutivo de la asociación de compañias transportistas de las provincias del Atlántico."Nuestro camiones consumen miles de litros al año, por lo que un incremento de un centavo hace una gran diferencia para nosotros."

La compañias transportistas de norte américa utiizan un costo variable llamado "recargo de combustible", el cual permite a las compañias mantenerse competitivas al ajustar sus gastos de diesel al transmitir las variaciones del precio a los consumidores.

"Si no tuvieramos el recargo de combustible, 50% de las compañias transportistas canadienses dejarían de ser rentables en un lapso de 8 semanas." señaló Picard.

"La mayoría de las choferes de camión de carga que son dueños de sus equipos gastan aproximadamente 1000$ para llenar el tanque de diesel. Normalmente, los clientes toman entre 30 y 45 dias para pagar sus cuentas, entonces si las compañias no transfirieran una porción de sus gastos de combustible a los clientes, sería practicamente imposible sobrevivir en esta industria."

Acceder Artículo                                         Fuente: The Chronicle