Mexicomentarios Log�sticos  

Una vez m�s es un placer compartir con ustedes nuestro bolet�n informativo en su octava edici�n. Estamos muy emocionados con lo que el futuro nos espera como compa��a y como industria en general. Esperamos que disfruten el bolet�n y que los ar�culos les sean �tiles e informativos.

Operadores de tracto camiones de la zona Noreste podr�an sufrir una mayor escas�s y un incremento en el costo del Diesel con bajo azufre (USLD Ultra-Low-Sulfur-Diesel) si Sunoco  procede con su plan de cerrar su refiner�a de Filadelfia (Girard Point y Point Breeze) productora de  330, 000 barriles del combustible al d�a.

En dado caso 180, 000 barriles diarios se tendr�n que transportar para suministrar las necesidades de la zona y limitaciones log�sticas en la entrega del producto a ciertas �reas del Noreste pueden presentar grandes desaf�os.   Sunoco dijo en septiembre que sal�a del negocio de la refinaci�n debido a crecientes costos y bajos m�rgenes de ganancia, "Hemos perdido 900 millones de d�lares en los �ltimos tres a�os, y ya no es sustentable". Dichas  refiner�as han estado perdiendo dinero dado que unicamente refinan crudo Brent (petr�leo crudo dulce), que es m�s caro que el West Texas Intermediate y debido a la debilitada demanda de gasolina.

La costa Este depende ahora m�s que nunca en importaciones del combustible refinado y cualquier tipo de interrupci�n global podr�a generar una situaci�n complicada. 

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 El Internet ha dado puntualidad y eficiencia a la distribuci�n de datos globales. Ahora los investigadores quieren lo mismo para la distribuci�n f�sica mediante la creaci�n del "Internet f�sico".

"�Si esto ha sido posible con la informaci�n, porque no seria posible con mercanc�a?"

El Internet f�sico (PI Phisical Internet) se concibe como un sistema de log�stica global abierto basado en la interconexi�n f�sica, digital y operacional a trav�s de la estandarizaci�n del empaquetado, comunicaci�n y protocolos. As�, al igual que el Internet digital transmite los datos en paquetes estandarizados a trav�s de una red global de informaci�n a gran velocidad, el Internet f�sico transmitir�a productos en paquetes estandarizados a trav�s de una red de transporte global con gran eficiencia.

Russ Meller profesor en el departamento de ingenier�a industrial en la Universidad de Arkansas y el director de CELDi, una empresa basada en la Universidad proporcionando soluciones innovadoras de excelencia log�stica y distribuci�n con sus miembros de las organizaciones, se ha hecho a la tarea de definir este concepto en t�rminos pr�cticos y aplicables.

Meller cita estad�sticas del Gobierno que  muestran que el 25% de los tracto  camiones en transito est�n completamente vac�os y que de los que transitan con carga el 75% lo hace con tan solo un 56.8% de su capacidad, lo cual significa que de todo la capacidad de carga que transita diariamente por el pa�s solo se aprovecha un 43%.

Mejor utilizaci�n de la red, mejor utilizaci�n de activos y colaboraci�n intersectorial... Las compa��as transportistas tendr�an que abandonar la segmentaci�n del mercado y derribar las barreras que limitan la cooperaci�n con fin de poder crear una red de tal magnitud.

Idealmente el internet f�sico ayudar�a a reducir los costos, reducir el transito de millas vac�as y, por lo tanto, reducir la emisi�n de CO2. Permitir�a mayor accesibilidad a cargas  especialmente para  transportistas independientes y en groso se recorrer�an menos millas.

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MSC (Mediterranean Shipping Company) inform� en un comunicado que, a partir del 15 de abril, aplicar� un incremento de 200 d�lares por TEU a partir de la mayor�a de los destinos de Sud�merica hac�a M�xico y 200 dls por contenedor de M�xico a Europa del Norte y Mediterr�neo.

De la misma Manera, Hapag Lloyd dio a conocer que aumentar� de 200 dls sus tarifas para todo tipo de contenedor y carga de Europa a M�xico. Solo por recargo asociado con el gasto extra de combustible, el viaje de un buque de Estados Unidos y Canad� hacia M�xico costar� 335 dls, mientras que en las exportaciones de M�xico a Sud�meria la tarifa ser� de 100 dls por TEU.

Como mencionamos en uno de los art�culos anteriores, el incremento en el costo del Diesel con bajo azufre (USLD Ultra-Low-Sulfur-Diesel) es en parte responsable del aumento de las tarifas de estas dos gigantes navieras.

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