Mexicomentarios Logísticos  

Una vez más es un placer compartir con ustedes nuestro boletín informativo en su octava edición. Estamos muy emocionados con lo que el futuro nos espera como compañía y como industria en general. Esperamos que disfruten el boletín y que los arículos les sean útiles e informativos.

Operadores de tracto camiones de la zona Noreste podrían sufrir una mayor escasés y un incremento en el costo del Diesel con bajo azufre (USLD Ultra-Low-Sulfur-Diesel) si Sunoco  procede con su plan de cerrar su refinería de Filadelfia (Girard Point y Point Breeze) productora de  330, 000 barriles del combustible al día.

En dado caso 180, 000 barriles diarios se tendrán que transportar para suministrar las necesidades de la zona y limitaciones logísticas en la entrega del producto a ciertas áreas del Noreste pueden presentar grandes desafíos.   Sunoco dijo en septiembre que salía del negocio de la refinación debido a crecientes costos y bajos márgenes de ganancia, "Hemos perdido 900 millones de dólares en los últimos tres años, y ya no es sustentable". Dichas  refinerías han estado perdiendo dinero dado que unicamente refinan crudo Brent (petróleo crudo dulce), que es más caro que el West Texas Intermediate y debido a la debilitada demanda de gasolina.

La costa Este depende ahora más que nunca en importaciones del combustible refinado y cualquier tipo de interrupción global podría generar una situación complicada. 

Acceder Artículo                                                       Fuente: TransportTopics 

 El Internet ha dado puntualidad y eficiencia a la distribución de datos globales. Ahora los investigadores quieren lo mismo para la distribución física mediante la creación del "Internet físico".

"¿Si esto ha sido posible con la información, porque no seria posible con mercancía?"

El Internet físico (PI Phisical Internet) se concibe como un sistema de logística global abierto basado en la interconexión física, digital y operacional a través de la estandarización del empaquetado, comunicación y protocolos. Así, al igual que el Internet digital transmite los datos en paquetes estandarizados a través de una red global de información a gran velocidad, el Internet físico transmitiría productos en paquetes estandarizados a través de una red de transporte global con gran eficiencia.

Russ Meller profesor en el departamento de ingeniería industrial en la Universidad de Arkansas y el director de CELDi, una empresa basada en la Universidad proporcionando soluciones innovadoras de excelencia logística y distribución con sus miembros de las organizaciones, se ha hecho a la tarea de definir este concepto en términos prácticos y aplicables.

Meller cita estadísticas del Gobierno que  muestran que el 25% de los tracto  camiones en transito están completamente vacíos y que de los que transitan con carga el 75% lo hace con tan solo un 56.8% de su capacidad, lo cual significa que de todo la capacidad de carga que transita diariamente por el país solo se aprovecha un 43%.

Mejor utilización de la red, mejor utilización de activos y colaboración intersectorial... Las compañías transportistas tendrían que abandonar la segmentación del mercado y derribar las barreras que limitan la cooperación con fin de poder crear una red de tal magnitud.

Idealmente el internet físico ayudaría a reducir los costos, reducir el transito de millas vacías y, por lo tanto, reducir la emisión de CO2. Permitiría mayor accesibilidad a cargas  especialmente para  transportistas independientes y en groso se recorrerían menos millas.

 Acceder Artículo                                           Fuente: http://mhlnews.com/

MSC (Mediterranean Shipping Company) informó en un comunicado que, a partir del 15 de abril, aplicará un incremento de 200 dólares por TEU a partir de la mayoría de los destinos de Sudámerica hacía México y 200 dls por contenedor de México a Europa del Norte y Mediterráneo.

De la misma Manera, Hapag Lloyd dio a conocer que aumentará de 200 dls sus tarifas para todo tipo de contenedor y carga de Europa a México. Solo por recargo asociado con el gasto extra de combustible, el viaje de un buque de Estados Unidos y Canadá hacia México costará 335 dls, mientras que en las exportaciones de México a Sudámeria la tarifa será de 100 dls por TEU.

Como mencionamos en uno de los artículos anteriores, el incremento en el costo del Diesel con bajo azufre (USLD Ultra-Low-Sulfur-Diesel) es en parte responsable del aumento de las tarifas de estas dos gigantes navieras.

Acceder artículo                                                                             Fuente: T21 

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